2. (/1.) otthonom

https://picasaweb.google.com/dd.aviator/Euro2012Wroclaw#slideshow/5751369346075110226

Imidzs

Vonattal járok Ferihegyre, aminek az egyetlen hátulütője, hogy rendszeresen kalauznak néznek és olyanokat kérdeznek, hogy ez a vonat megy-e Ceglédre, meg hogy ez a zónázó vagy a gyors... Remélem, nem a fejem alapján, hanem a fekete kabát-fekete nadrág-fekete táska miatt. Bár ennél még a sztyuvinak nézés is jobb...

Leltár

És akkor 2011.04.01-én felhúztam.
A csuklómat.
Kb. 3 cm-nyit.
De ahhoz a 3 cm-hez kellett egy PPL tanfolyam (2002, Esztergom, fél év, 1 millió, 45 óra),
kétmotoros jogosítás, műszer jogosítás, óragyűjtés, óragyűjtés, óragyűjtés, Florida, hónapok, milliók, kereskedelmi engedély, egymotoros oktató, kétmotoros oktató, műszeroktató, Florida, hónapok, milliók, oktatás...oktatás...oktatás (Florida, 2 év, sokmillió, 750 óra),
MCC tanfolyam (1 hónap, újabb 1 millió, 30 óra 737-es szimulátorban),
.
.
.
szumma szummárum: sok év, sok millió, sok energia, sok türelem, sok hit.

Megérte.

Képzelt riport egy ápr.1-i járatról

"Tisztelt Hölgyeim és Uraim, itt a kapitány beszél.
Az idő szép tiszta, célállomásunkon is verőfényes tavasz várja Önöket, de azért kapaszkodjanak, mert kollégámnak - az Önök első tisztjének - ez élete legeslegelső repülése utasokkal.
És ez nem áprilisi tréfa.
Köszönöm figyelmüket, kellemes pihenést kívánok."

Belgrád először...

A 360 km-ből 170 határon belüli és 1.5 óra, 190 határon túli és 3 óra. A határon túl ugyanis 2 órából átlag 3+5 perc az autópálya, a többi szinte végig - autóutat autópályává bővítő - építkezés. Remélem, line training végére elkészülnek. (Reményemet rögvest hamuba fojtotta az ügynök azon megjegyzése, hogy kb. 10 éve építik...)
A szerb autópályákon 120, autóutakon 100 a sebességhatár. Az építkezések következményeképpen azonban 5 percenként tolakszik a látómezőbe az eleinte még csak idegesítő - majd sokadjára már fárasztó - 80...60...40 táblasorozat. Először lassítottam, és nem értettem a többieket, gondoltam hülyék ezek, hogy elszáguldanak a 40-es tábla mellett, aztán miután többször láttam a táblákra magasról tevő helyieket, mint rendőrautót, revideáltam eredeti gondolatomat, hogyaszondja hülyék ezek, hogy kirakját ezt a sok fölösleget táblát... és hajtottam én is tovább szépen 100-zal.
A cég által megbízott helyi ügynökség képviselőinek kíséretében ellátogattam egy közjegyzőhöz, hogy hitelesítsem a tartózkodási engedély megszerzéséhez szükséges teendők intézésére vonatkozó meghatalmazásomat, majd pedig a rendőrség következett, ahol kiderült, hogy az előzetesen beharangozott, 'live CV' eufémizmussal illetett eljárás egy 10 perces kihallgatás. Egy hivatalos nőszemély, egy barátságtalan szobában, felváltva szigorúskodott és kedveskedett, egyik percben lehajtott fejjel, intonáció nélkül firtatva, hogy anyádapádmicsinál, másikban rebegő pillákkal, elkerekedett szemmel ámulva, hogy hogylettéltepilóta.

Élet base training és line training között

Egy pilótapalánta napjai, életének első igazi - de még utas nélküli - A320-as fel-le-fel-le-fel-leszállása és első utasos fel-leszállása között brüsszeli, római obszerválásokkal, bécsi tűzoltó-vészmentő tréninggel és londoni szimulátorozással telnek.
A jump seat-en történő obszerválás keretében lehet megfigyelni, hogy hogyan történik az Airbusnál jó alaposan begyakorolt flow-k és procedure-ök és checklistek fejreállítása wizz értelmezésben. Mivelhogy egy dolog a gyártó ajánlása és másik dolog, hogy az operátor hogy csinálja. Mindezen operátor-specifikus eljárások begyakoroltatására hivatott aztán a kétnapos londoni szimulátorozás, melynek első napja a Standard Operating Procedures (SOP), második napja pedig a hathavonta kötelező Operator Proficiency Check (OPC). Ez utóbbi egy rövidített skill test, vagyis olyasmi, ami az Airbusnál a type rating vizsga volt. Lényeg, hogy mindezt - low visibility és narrow runway képzéssel megspékelve - sikeresen abszolváltuk Marekkal.
Közben volt még a bécsi firefighting-emergency-ditching training, melynek keretében - cabin crew-val együtt - ülésen, fej feletti tárolóban, vécében keletkezett (mű)tüzet olthattunk (ruhával, palackkal), pályáról való lecsúszást követő evakuációt szimulálhattunk, vészcsúszdán csúszkálhattunk, mentőmellényt inflálhattunk és vízre szállást követő túlélést és mentést gyakorolhattunk.

Az én repülőm

A céges repülő-beosztásból úgy látom, hogy az én leendő - belgrádi bázisú, HA-LWI lajstromú - gépem érkezett Budapestre: http://index.hu/video/2011/03/26/attraktor_airbus/
... majd ment is tovább hajnalban Belgrádba, hogy onnan egyből elkezdje a menetrendszerű üzemet egy London Lutonnal.

Sármellék, vigyázz, kész, jövök!

Itt felénk két dolog jelzi a tavasz érkezését: elkezdett hullani a macska szőre és kirepültünk a fészekből.
Vagyis - 5 másik újdonsült kollégámmal együtt - megvolt életem első igazi A320-as repülése, a base training. Hat iskolakört tehettem Sármelléken AZ IGAZI repülővel, az 56 - 180 utassal kb. 70 - tonnással, 2000 feet-en.
A "nagyon szépen repülsz" pedig igazolja az elmúlt 9 év mindennemű befektetését.

Déjá vu

A héten abban a teremben hallgattam bennfentes vigyorral a fleet captain köszöntését és a céges intro kurzust, ahol 2 hónappal ezelőtt huszadmagammal azon izgultam, hogy legalább a szóbelin átmenjek. Kifejezhetetlen érzéskülönbség.
Az elméleti okítás mellett végre elkezdtek áramlani a tárgyak is: wizz láthatósági mellény, wizz wing, wizz belépő. Bár apróságok, kézzelfoghatóságuk révén túlnőnek jelentőségükön.
.
.
.
Ééés jíííhááá, holnapra végre beosztottak az első obszerválásra, és egyből - tízórás - dupla utat kaptam: BUD-CRL-BUD (Brüsszel) és BUD-FCO-BUD (Róma). Az obszerválás a type rating tanfolyam és a line training (oktatás utasokkal a hátunk mögött) közti átmenet, amikor a szimulátor után végre az igazi repülőben az igazi FO és igazi CPT mögött, az igazi 3. ülésben foglalok majd helyet mindenre nyitott szemmel és aggyal, hogy - egyelőre még passzív crew memberként - beszippantsam a wizz procedure-ök és route-ok tudományát.
Leakaszottam hát a 3 éve kimosva, kivasalva, kilövésre készen lógó, floridai váll-laptartós ingemet, amiről azt gondoltam, hogy már sosem lesz rajtam, de mivel a wizz egyenruhára még kb. 1 hónapot várnom kell, remekül fog jönni. Az aviatoros oktatós wing által ütött lyukak elfedésére pedig tökéletesen passzol a wizz kitűző.
Továbbá tiszta szerencse, hogy 2 napja megérkezett az 1 hónapja rendelt ray ban-em is, nehogymár mezei - polarizált - napszemüvegben kelljen égetni magam...

Célzott bejegyzés

Holnap érkezem, de nehogy valaki WCHR-t merjen rendelni!! (vagy muszlim kaját)
:DDDDD
(még jó, hogy AF üzem :-P)

21. század

Toulouse-nak, a maga 450 ezres lakosságával 2 metróvonala van (A és B) és mindkettő automatizált, tehát sofőr nélküli. Szép nagy panoráma ablakban lehet élvezkedni elől és hátul is. A buszaira az első ajtónál kell felszállni, ahol mindenki köszön a sofőrnek, magától értetődő természetességgel 2 mp alatt lehúzza a bérletét a jegyolvasón, majd a hátsó ajtón történő leszálláskor elköszön a sofőrtől, nem ritkán még meg is köszöni neki.

Repülőkön túl is van élet

Ott tartottam, hogy pénteken (feb.18.) sikeresen vettük az engine out-tal és egyéb meghibásodásokkal izgalmassá tett, Lyon és Marseilles közti repkedést tartalmazó nagy vizsga - skill test - által támasztott akadályokat. A vizsgáztató dícséretét - hogy ahhoz képest, hogy még nem repültem jettel, milyen jól bántam a madárkával - kellőképpen felvillanyozónak találtam. Utána, ünneplésképpen - 4.5 hét elteltével végre - beiktattuk a toulouse-i városnéző programot, ami a Garonne partján azzal végződött, hogy Marek - Foix után újfent, amúgy k. európaiasan - előhúzta a hátizsákjából a pezsgős üveget és a két poharat, és szépen koccintgattunk magunkra, miközben repülős sztorikat licitáltunk egymásra és gyönyörködtünk a leszállókban és a közelgő naplementében.
Másnap (feb.19. szom.) abszolváltuk a low visibility ráadás session-ünket, ami arra készített fel, hogy hogyan kell felügyelni a masinát, amikor gyakorlatilag olyan köd van, hogy szinte földetérésig nincs látás és a gép szép nyugodtan magától leszáll (autoland), nekünk csak annyi a dolgunk, hogy utána leakasszuk az autopilot-öt.
http://www.youtube.com/watch?v=Fe_pEK_kRVw
http://www.youtube.com/watch?v=EgeT-F9-1KI&feature=related
Marek aztán már aznap délután hazarepült, nekem viszont még maradt 3 napom, mivel az igen hirtelen történt induláskor kaptam a cégtől plusz időt arra az eshetőségre, ha nem tudom bepótolni a kezdeti kétnapos lemaradást. Mivel ilyen problémám hálisten nem lett, jöhetett a 3 nap - jól megérdemelt - vakáció.
Vasárnap - a kurzus kezdetétől várva várt carcassonne-i sunday trip keretében - a kék Földközi Tenger, a fehér Pireneusok és a zöld tuják látványában gyönyörködhettem, hétfő-kedd pedig marad Toulouse-ra. A mai városnézés (Capitole, Basilique Saint-Sernin, Dome) után a Musée des Augustins-ben oltottam kultúra-éhségemet, holnap pedig Cité de l'Espace.
Egyébként két dologra emlékszem a kb. 15 évvel ezelőtti ittlétemből: a japán kertre és a pharmacie-re, amin magyarul is szerepelt, hogy 'giogyszerészet'. Nna, ez utóbbit ma sikerült lokalizálnom, elképesztő, hogy még mindig ott virít.

Dolce vita

Toulouse, napsütés, 14 fok, szomszéd hangárban csivitelő belugák.

Ja, meg egy pipa a "pass" rovatban.

http://www.youtube.com/watch?v=qdoSy4ROZpg&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=3Kkl8Z5JqH0

http://wn.com/P%C3%A9terfy_Bori_Love_Band__Katapult

One down one to go

Ma 5:15-9:15-ig sikeresen abszolváltuk a LOFT vizsgát: egy órányi alvás és a gonosz oktató által generált megannyi (hidraulika, automatika, navigációs, időjárási, forgalmi) probléma ellenére is sértetlenül megtettük a nagydobozzal a Marseilles-Bordeaux és Bordeaux-Marseilles útvonalat. A holnapi nagy vizsgán is valami hasonló lesz a kiindulás, csak mindez hajtóműmeghibásodással, -tűzzel, esetleg fedélzeten talált bombával megspékelve.
Utána szombaton - remélhetőleg megkönnyebbülten és diadalittasan - már csak egy ráadás session (ismét kellemes hajnali 5 órás kezdéssel) a low visibility operations-nek szentelve, és utána díszmenet.

Két nap az élet

Megvolt az utolsó sim sessionünk, az FFS 7, szeretve tisztelt oktatónk késznek nyilvánított bennünket a csütörtöki elővizsga (LOFT) és pénteki vizsga (skill test) letételére. M. ezennel nyugodt lelkiismerettel levette rólunk a kezét és ezt a két utolsó sessiont már két másik oktatóval kell csinálnunk. A csütörtöki hajnali 3 órás kelés már nem ráz meg túlságosan, de azért a vizsgáktól kiver az ideg. Szimpartnerem meg csak legyintget, neki ez már a 3. type ratingje a 3. adag vizsgákkal. Azért megnyugtatásképpen hozzáteszi, hogy az elsőnél őt is kiverte az ideg.
Szerdán, rápihenésképpen azért meglátogatjuk az A330-as gyárat is, nehogy bármiről is lemaradjunk.
(Csüt. 5-9 és pént 9:30-13:30 ujjak és kezek a szokásos pozitúrába!)

Idill

Bazi álmos vagyok a hajnali kelésektől meg hajnali fekvésektől, de ittvagyokbazmeg!
Szanaszét állnak a hajszálaim attól, hogy az abc táplálja a def-t, ami a ghi-ből veszi az adatokat, de a jkl-hez is kapcsolódik és az mno ellenőrzi, ami pqr-ből, stu-ból és vxy-ból áll... de ittvagyokbazmeg!
Naponta 4 órán át egyhelyben ülök egy kényelmes székben, de abba a 4 órába annyi failure és warning és emergency van belesűrítve, ami egy valódi légitársaságnál valódi működés közben 10 év alatt nem történik... de ittvagyokbazmeg!

WOCL

A human performance and limitations könyv 12. fejezete szerint ugyebár az emberi test hőmérsékletének minimuma reggel 5 óra tájékára esik, így az a cirkadián ritmus minimuma (WOCL), vagyis a legálmosítóbb pontja a napnak, na mi ma akkor már felszállásra készülődtünk Lyon felé.
De hálisten az oktató gondoskodott róla, hogy ne szunyókáljunk el: Mareknek hóvihar miatt zárták le felszállás után a lyoni repteret, nekem meg - miután cseréltünk - prezident Sarkozy Lyonba érkezése miatt. :) Az ok persze a feladat végrehajtása szempontjából irreleváns, de remekül példázza, hogy mennyire szerencsénk van az igencsak jófej oktatónkkal. Erre most szánok is pár mondatot. Nem tartom magam különösebben szerencsekegyeltnek, de amikor valami nagyon fontos stádiumhoz értem, akkor azért mindig úgy alakult eddig, hogy nem panaszkodhattam. Most - azon túl, hogy 'ittvagyokbazmeg' - olyan oktatót és olyan szimpartnert sikerült kifognom, hogy a 10 - sőt, kettőjükért összesen mind a 20 - ujjamat megnyalhatom. Hallunk rémtörténeteket más oktatókról, akiknél csúnyán összekeveredik a katonai kiképzés és a típustanfolyam fogalma és a többezer órás kapitányjelölt is görcsbe állt gyomorral megy a session-ökre. Vagy a másik szélsőség, akinél a session utáni 30-45 perces debriefing (alapos értékelés) dosszié-aláírásban merül ki. Ezzel szemben M. alapos, türelmes, fair és vicces. Ugyanígy szimpartneremről is csak szuperlatívuszokban tudok beszélni, rengeteg dologban hasonlítunk (hozzáállásban, ízlésben, repülős múltban, cukor nélküli kávéban, teában) és szerintem remek crew vagyunk, ahogy kell, kiegészítjük, segítjük egymást és valahogy mindig úgy alakul, hogy a másik pont akkor nem felejt el valamit, amikor az egyik igen és ez a végeredmény szempontjából hihetetlenül hasznos.
Vissza a sessionre: ma - a hajnali időpontnak megfelelően - éjszakai iskolakörözés volt, TCAS RA (forgalommal való ütközés elkerülése), raw data ILS (automatika nélküli megközelítés), és a legizgalmasabb, a rejected landing, amikor földetérés előtt kb. 5 mp-cel kell megszakítani a leszállást, 50 feet (15 m) magasságon (pontosabban alacsonyságon), mert hirtelen begurul mondjuk egy tűzoltó kocsi vagy egy figyelmetlen repzaj a kifutóra és ilyenkor ahelyett, hogy szépen alapgázra tennénk és kilebegtetnénk, villámgyorsan át kell tolni a tűzfalon a gázkart és nulla mp-es reakcióidővel meg kell törni a süllyedést és határozottan, de nem agresszíven - ügyelve a tailstrike elkerülésére - fel kell húzni, hogy az inercia ne vigye tovább a földbe a 60-70 tonnát. Az első kísérletnél huppantunk egyet, mert leért a főfutó - a feneke hálisten nem - újrapozícionálás a final-re és a 2. kísérlet már hibátlan volt.
Holnap további ínyencségek következnek, mint windshear (szélnyírás) közvetlenül felszállás után és leszállás előtt és GPWS warning (földközelségjelző).

joy(stick)ride

Már a taxiban is olyan izgatottak voltunk, mint a kiskölykök életük első számháborúja előtt, meg mintha nem is hajnali 5:30 lett volna.
Én kezdtem jobb ülésből, gyönyörű realisztikus a szim, mindent bekapcsoltunk, beállítottunk, ellenőriztünk, elindítottunk és ahogy kitoltak a kaputól, hát az fantasztikus volt, megint elszorult a torkom, ott voltak körülöttünk a parkoló gépek - még egy A380-as is, csak nekünk - és ahogy a pushback után a virtuális mechanic gyerek a fülesével, a világító mellényében elbattyogott olyan igazi pixeles járással, na akkor elröhögtük magunkat, aztán amikor még - nem túl gördülékenyen, de - meg is fordult és integetett, akkor kész voltunk. (Azért nem lesz ám mindig ilyen vidám hely ez a szim, nincsenek illúzióim.)
És aztán szépen gázt adtam, hátrafittyentettem a joystickot és már röpültünk is. (Még tűzgomb is van rajta, de nem a csillagrombolók kilövésére, hanem rádiózásra.) Utazómagasságon aztán AP (autopilot) off és kipróbálhattam a zseniális airbus mérnökök zseniális találmányait, melyek révén a gép jobban tudja, hogy mit akarok csinálni, mint én magam, és ha úgy ítéli, hogy hülyeséget akarok (túl gyorsan menni vagy túl lassan, túl nagy állásszöget vagy bedöntést), akkor gond nélkül felülbírál, hogy biztonságos állapotúra és sebességűre állítsa vissza a szerkezetet. Hihetetlenül érzékeny (elég csak megpöccenteni és már reagál is), ugyanakkor elképesztően stabil is, ha odateszem, ott marad.
Három héttel ezelőtt ilyenkor még mit sem sejtve a másnapi amadeus nyomogatásra készültem, erre ma 3-szor letettem a joystick-os madárkát a 33R-ra és se anyagi kár, se személyi sérülés nem történt.

FFS

Ééés holnap újradefiniáljuk a mélyvizet: indul az igazi szimulátorozás (FFS=full flight sim) és végre végre azt is megtudom, hogy hogy lehet joystick-al repzajt vezetni. (Mindezt a hétfői 5:30-as és a keddi 4:00-es ébredés fényében...)

Össze(vissza)foglaló

Szóval, valahol ott tartottam, hogy ide a világból mindenfelől érkeznek a pilcsik, a LAN Chilétől a South Africanen át a Singapore Airlines-ig, hogy kiképezzék őket a különböző airbus típusokra. Az apart hotelből minden nap átbuszoztatnak minket a training centerbe (nagyjából ennyiben merült ki eddig a városnézésem), kaptunk airbus-os badge-et, meg laptopot az elméleti anyaggal, az első héten azt nyomogattuk, a 2. és 3. hét pedig a.p.t-zés (kisszimulátor, a nagydobozra felkészítő, ami meg ugye az igazi repcsire felkészítő).
Nem volt könnyű, mert közben próbáltam behozni a lemaradásomat is. Ami meg még nehezebb, az az, hogy ne csak azt mondogassam 10 percenként, hogy 'nemhiszemelbazmeg', hanem hogy próbáljam elhinni, hogy tényleg itt vagyok, és a hidraulika és pneumatika és elektronika fejezetek között néha-néha megálljak egy pillanatra felülemelkedni a hátralévő oldalezreken és elvigyorodjak, hogy 'ittvagyokbazmeg'.
Annyira már futotta, hogy a szünetekben sétálgattam a labirintus-szerű folyosókon, be-bekukkantottam a hidraulikus lábakon imbolygó, flight in progress-es szimulátorokhoz, pödörgettem és a gombomhoz kocogtattam a nyakbaakasztós belépőmet, és vigyorogtam, mint a vadalma és minden szembejövőre széles szájjal ráköszöntem, hogy bonzsúúúr.
A vigyort szélesítendő pedig többek között rákokkal meghintett avokádót, meg mogyoróval meghintett lazacot eszem, gyakori ruccolás kísérettel (3-4 eurórért, airbus-dotáltan).
Arra az esetre, ha a heti szimulátor és inyencebéd adagunk nyomán még nem lennénk teljesen hasra esve az airbustól, az esetleges maradványfintorgásokat ingyenes sunday tripekkel óhajtják eliminálni: 2 héttel ezelőtt Bordeaux és Chateau du Cros borászat, holnap pedig középkori apátság/vár/armagnac-i brandy kóstolás.
Legújabb kedvenc hangom pedig, ahogy a flanom a fodros műanyag pohárból a bögrém aljára puffan-cuppan a vákuumtalanítástól.

Á(lom)gyár

Ami az A380-as gyárlátogatást illeti, elintézhetném annyival, hogy nincsenek rá szavak.
Mert tényleg.
Az enyém is elakadt, amint beléptünk, utána meg periódikusan tört rám a meghatottsági torokelszorulás.
Amikor pl. szembeállhattam a helyes gömbölyű arcával.
Az újabb és újabb csarnokok feltárulásával egy időben a szám is egyre nagyobbra tárult.
Munkafázisok szerint sorakoznak a madárkák, az első csarnokban még "csak" egy törzs-elő, mellette törzs-utó, szemközt szárnyak, aztán valahol egy függőleges vezérsík, ami épp megkapta az Emirates festést, az arrébb lévő csarnokokban meg már a csak hajtóműre váró egyben lévő példányok, a legutolsó fázisban pl. egy Qantas, ami innen majd Hamburgba megy a belsőépítészeti fázisra.
A méretarányok elképesztőek, egy hangár pl. 30-40 ezer m2 alapterületű és 40-50m-es belmagasságú, és úgy láttam, hogy a 380-as megerősített szárnytövében simán elférnék állva. Az már csak mellékes, hogy 10 ezer csavar kell egy szárnyhoz, aminek a felületén amúgy 7, azaz HÉT darab A320-as szárny fér el.
Bocs, 747-es, de már másé a szívem...

update: egy kedves felhasználó bennfentes fotói

100-

Úgy tűnik, nem teljesen sikerült behoznom a kezdeti lemaradást, mert csak a performance tesztem lett 100-as, a CBT 100 kérdéséből egyet elhibáztam. De legalább egy életre megjegyeztem, hogy az autobreaket a spoiler kinyílás aktiválja közvetlenül, nem a főfutók kompressziója, hiába kell indirekte a főfutó kompresszió az autobreakhez, ez a köztes a spoiler kinyílás lett volna az út a 100-asomhoz. Mindazonáltal panaszkodni nem fogok, hogy túl könnyű volt, mert akkor vagy a teljesítményemet degradálom vagy a nagyképűség látszatát keltem és mindkettő rontja az imidzsemet, úgyhogy csak örömmel konstatálom, hogy immáron semmi nem áll szerény személyem és a hétfői első igazi sim session közé. Remélhetőleg az 5:30-as kelés sem...

test, test, test...

Nem szippantott be az A380-as raktere (sajnos :) ), csak csütörtökön játékszimulátor vizsga, pénteken performance írásbeli és CBT vizsga az elméletből (hogy ellenőrizzék, hogy készen állunk-e az igazi szimre hétfőtől), úgyhogy kezeket a magasba, ujjakat keresztbe!

King

Kinek Mekka, kinek az El Camino, kinek az Elvis Ranch, na nekem a holnapi A380-as gyárlátogatás.

bizi

- És milyen Toulouse?
- Fogalmam sincs.

nothing tou louse

Szóval az úgy volt, hogy múlt hétfő (jan.17.) este f10-kor hívott egy kedves fiatalember, hogy XY a Wizztől, nem zavar-e, mondom dehogy, azt mondja fennforgás van, tudnék-e menni Toulouse-ba.
Ez a 'menni Toulouse-ba', ez olyan mágikus kifejezés, mint pl. menni Mekkába, ami minden ilyen magamfajtának rózsaszín felhőként lebeg a szeme előtt. (Oda az megy, akit felvesznek egy olyan céghez, aminek Airbus-ai vannak, hogy kiképezzék az adott típusra: A310/320/330/340/380, stb.)
Nálam ugyebár úgy volt, hogy a decemberi sikeres szóbeli után majd csak valamikor márc-ápr. lesz a sim check-em (gyakorlati felvételi a nagy szimulátorban), és utána mondják meg, hogy felvesznek-e (és ha igen, utána küldenek ki Toulouse-ba), merthogy most a rangban/tapasztalatban előrébb lévőket preferálják.
Na és akkor azt mondom neki, hogy persze, hogy tudnék menni Toulouse-ba, naná, bármikor, mikor, holnap? (És még bele is nevettem a telefonba a jó kis lazáskodó poénomon.)
Erre azt mondja, hogy ahha......
Ezen a ponton aztán elhagyott a humorom, elállt a szavam, hebegtem-habogtam, hogy hogy hogy akkor most mit, hol, mikor, miért, hogyan?
Felvázolta, hogy aznap (jan.17. hétfő) kezdődött egy type rating kurzus (típustanfolyam, az airbus 320-ra, a Wizznek csak ilyen típusa van), és egy kapitány-jelölt volt szíves aznap lemondani, illetve le se mondta, csak szimplán nem jelent meg Toulouse-ban. (Gondolom, talált egy zsírosabb állást.) Ez úgy van, hogy amikor egy cég vesz egy repcsit az Airbus-tól, akkor kap hozzá type rating tanfolyamot ingyen, 2 emberre (egy F/O-egy cpt), és ha egy kiválasztott lemondja, akkor ezt a - 30 ezer euró értékű - lehetőséget elveszíti a Wizz, ezért kellett sürgősen keresniük valakit.
És hogy többeket hívtak, de senki nem tudott ilyen hirtelen elszabadulni.
Én meg - miután 1 mp alatt a fülemig kúszott az adrenalin szintem és miután 2 mp alatt túltettem magam az önérzeteskedésen, hogy nem engem hívtak először - mondtam, hogy OKÉ.
Azt mondja, akkor másnap délutánra meg is veszi a repjegyemet, majd még visszahív a részletekkel. Én meg ugráltam fel-alá a konyhában, amit csak amiatt kellett félbeszakítanom, mert még a tekintélyes recruitment captain is felhívott, hogy megköszönje, hogy rugalmasságommal és elszántságommal megmentettem a napot és biztosított affelől, hogy ha a 2 nap lemaradásom miatt bármilyen hátrányt szenvednék, akkor zokszó nélkül meghosszabbítják a kinttartózkodásomat, hogy rendben levizsgázhassak. Hát, örültem, hogy segíthettem... :))
De igazándiból leginkább a nem megjelenő fantomkapitánynak köszönöm. Nem tudom ki ő, de szívesen kinyomoznám, mert olyan módfelett hálás vagyok neki, mint szervátültetett a donorának. Neki köszönhetek mindent. Na jó, meg annak a pár embernek, akit előttem hívtak, de nem voltak elég tökösek, rugalmasak, hogy bevállalják. Na jó, meg a saját rugalmasságomnak. Meg köszönöm a szüleimnek, rokonaimnak és mindenkinek, akit szeretek és aki szeret.
Na aztán éjjel bepakoltam az 5 hétre valót és próbáltam aludni, de 4 óránál többet nem tudtam, bár szerintem egy ilyen sokk még egy narkolepsziást is ébren tartott volna.
És 20 órával a hívás után elröppentem KLM-ékkel Amszterdamon át Toulouse-ba, hogy éjfélkor már a Canal du Midi menti appart hotelben szenderüljek álomba és 36 órával azután, hogy megtudtam, hogy életem az eddigi legváratlanabb fordulatát veszi, már benne is ültem a mélyvízben, illetve az Airbus Training and Flight Operations Division - Training Centre-ében.

2006.06.29-i, floridai gondolatok

ma elhataroztam, hogy elso airline jobom megkaparintasakor koszono levelet fogok irni m.....nak, hogy aszondja:
'nagyreszt neked koszonhetem, m....., hogy eljutottam eletem nagy pillanatahoz.
nem gondolom olyan cinikusan, mint ahogyan hangzik, de ha akkor nem rugsz ki, meg most is exceltablakat tologatnek egy 15 (max 17) inch atmeroju kepernyo elott.
a wesselenyi utcai eveim alatt toled kapott sovanyka fizetesbol osszesporolt penzembol csinaltam meg otthon a ppl-t.
majd az altalad tortent kirugasom utani szerencses munkahelyvalasztassal osszeszedett soksoksok penzbol toltottem 2 felejthetetlen, paratlanul szines es sikerelmenyekben tobzodo evet az amerikai kontinens keresztul-kasul repulesevel.
most pedig itt allok alomallasom kuszoben, ugy, hogy az ajto nyitva is.
ugyhogy, ha azota is lelkiismeretfurdalas gyotort volna miattam, akkor kerlek, azonnal nyugodj meg, fujj egy nagyot es dolj hatra kenyelmesen, ismet jot tettel. koszonom es tovabbi hasonlo sikereket kivanok neked!'

2011. 01.17. 21:15, tel:
- tudnál menni toulouse-ba?
- ö, persze, hihi, bármikor, hihi. holnap? hihi...
- aha.
- öööööö...

nem kell beszarni, az is csak egy repülő...

Szuz kez

7600

2007.08.08.
A mai nap mellett nem tudok szo nelkul elmenni. Megvolt eletem elso complete radio failure-je. Umesh-sel, ujdonsult, nullaoras - illetve mostmar kb. tizenotoras - indiaimmal eppen visszaterni keszultunk a bazisra, 2500-on voltunk az ocean folott, 3 mile visibility-s, hivatalosan meg epphogy VFR (marginal VFR), gyakorlatilag kodos, az ocean folott 100% IFR idoben, amikor is tanitvanyom a tanult modon betekerte az ATIS (idojaras) frekvenciat a comm 1-en (1-es szamu radio)......... es meghallgathattuk a nagy semmit. Oke, ezert van ugye a repzajon a fontos dolgokbol 2, ahogy radiobol is, frekvencia comm 2-be......... a tobbi nema csend. Igy ultunk kettecsken a nagy ocean felett a nagy tejfol kozepen a nema csendben.
Egy pillanatra szurrealis erzes, aztan a megfelelo kikepzesnek koszonhetoen veszhelyzeti agymukodes bekapcs, emergency procedure szem elott lefut, es teszem, amit ilyenkor kell, transzponderen 7600, repter megkozelites. De persze a 21. szazad szulottekent nem hagyhatom, hogy a technika leigazzon, akkor is az en kezemben az iranyitas, mobiltelefon elo, amibe mar ezer eve elmentettem a tower telefonszamat, pontosan erre az esetre. A gepzugas melletti telefonalas meg a budapesti metrozajban megkiserelt telefonalasnal is nehezebb, de veszhelyzeti mukodesemnek koszonhetoen felerosodott erzekelesemnek hala, kivaloan hallom a hivojelem, koordinataim, problemam es szandekom kozlesere megnyugtatoan szokasos utasitassal reagalo megnyugtatoan ismeros iranyitoi hangot. A szokasostol csak annyiban tert el az utasitas, hogy a toronybol kuldendo fenyjelekre utalo, 'watch for light signals' felszolitassal fejezodott be.
Mint amikor az evekig csak a torikonyvekbol integeto, szazszor elkepzelt, de mindig csak ahitott piramisokhoz ellatogatva vegre eloben nehezedett ram a tortenelem, pont olyan megelevenedos elmeny volt az eddig mindig csak tankonyvekbol es szabalyzatokbol ismert, unalomig ismetelt veszhelyzeti eljarasok szines, szagos, szelesvasznu, 100% live verzioja. Diakom elkepeszto lelkesedessel fogadta a tapasztalatlan pilotat szerintem inkabb ijedtseggel eltolto szituaciot, amibol azt az oromteli kovetkeztetest szurom le, hogy lehet, hogy megiscsak pilota lesz a gyerekbol. En azert kicsit megizzadtam, amivel egyebkent semmi problema nincs, a szervezetem megfeleloen reagalt a stresszre (human factors fejezet, nemtom hanyadik oldal).
A hepiend elott meg beszurom ide, hogy mikor maskor, mint pont tegnap kezdtem a repulessel ismerkedo tanitvanyomat beavatni a veszhelyzetek rejtelmeibe es ennek kereteben reszletesen kitargyaltuk a kovetendo procedure-oket, mint a radio failure eseten teendoket es varhato fenyjeleket. Vegre a sajat boromon tapasztalhattam, hogy miert jarja az Aviatornal az a szlogen, hogy itt nem szimulalunk semmit, minden igazi, a veszhelyzetek is. Nagy rendezo az elet, a tanrendnek megfelelo pillanatban tolta az arcunkba a kovetkezo fejezetet.
Es amikor Umesh a tornyot figyelve kozolte, hogy 'steady green, we're cleared to land', akkor ismet visszatert az emberisegbe vetett hitem, es eletre kapott a remenyem, hogy pilota faraghato ebbol a repulot csak halivudi produkciokban latott, angolul epp csak gugyogo gyerekbol. Elkepedten es boldogan veregettem meg a vallat, hogy latom, hogy tanult! Kozben iskolakor magassagra sullyedtunk es ahogy mar sokszazszor (marmint en), szep rendesen leszalltunk(tam), idokozben szakadozottan vissza-visszatero radioval.
Engem egyebkent igazan konnyu boldogga tenni. Meg felszallas elott Umesh gyermeki erdeklodessel bokdosott a gepbol kiallo kulonbozo, alkatresznek latszo bizbaszokra, hogy ez mi, az mi, igy a nemelyik c-172-es tetejen vegighuzodo drotra is. Amikor arra a valaszomra, hogy az az ADF antennaja, ami egy navigacios muszer es majd kesobb tanulni fogunk rola, ne aggodjon, ha most meg nem tudja mi az, azt felelte, hogy ja, az az Automatic Direction Finder, akkor madarcsicsergos boldogsag fogott el es bajtarsias bizalommal eltelve, oszinte elismeressel veregettem meg a vallat es megcsillanni lattam a remenyt, hogy meg ebben az emberoltoben szolozni fog. (A tanrend szerint 10 ora utan kellett volna, de a tanrendet valoszinuleg II. vilaghaborus berepulo veteran nagyapa, atlanti oceant elsokent atrepulo nagyanya, vadaszpilota apa es murepulo anya lemenoire szabtak).
.
.
.
Egyebkent, ha mindez nem tortenik, akkor a nap legnagyobb hirerteku esemenye az lett volna, hogy cirka 60 merfoldre Cape Canaveraltol, az ocean folott, 3500 feetrol, a beech duchess paholyabol, oktatast 1 percre megszakitva tekintettem meg a mai Endeavour kilovest, es hat a latvanyra nincsenek szavak, ugyhogy ezzel le is tudtam a beszamolot.

Gay Robert meselte, hogy van egy kulfoldi jobaratnoje, aki szenvedelyes pilota es barmit megtett volna, hogy zoldkartyat kapjon es itt az USA-ban pilotaskodhasson. Megkerte hat az itteni legjobb haverjat, aki abszolut meleg, es akivel abszolut legjobb HAVERI viszonyban voltak, hogy vegye mar el latszatfelesegul, hogy 2 ev elteltevel aztan megkaphassa az ahitott - valojaban nem is zold - kartyacskat. A meleghaver el is vette, boldogan eltek, mint haverok, de fel ev utan megzsarolta, hogy ha nem dug vele, nem csinalja vegig a zoldkartyahoz szukseges 2 evet, es barmennyire nem akart dugni a csaj, a cel erdekeben belement. Majd ujabb fel ev mulva a meleghaver megzsarolta, hogy ha nem szul neki gyereket, akkor elvalik es nuku zoldkartya. A csajszi eltokeltseget mi sem bizonyitja jobban, hogy ebbe is belement. De olyan ugyesen csinalta, hogy pont addig hulyitette a meleghavert, hogy mar terhes mar terhes, hogy pont letelt a 2 ev es gyorsan megpattant. Persze nem volt terhes. A sors ironiaja, hogy pont a 2 ev leteltevel, tehat amikortol vallalhatott volna itt is munkat, kapott egy alomajanlatot a Cathay Pacifictol (legelitebb tavol-keleti legitarsasag), ugyhogy oda partolt, a zoldkartyat meg dobhatja a kukaba.

2006.07.15-17.

Mindenkinek ajanlom, hogy ha ugy akarja erezni, hogy belepett az orok elet kapujan, vagy hogy nincsenek tobbe lehetetlenek, vagy egyszeruen csak egy kis valtozatossagra vagyik, repulje korbe Manhattant. A fizetos szajtsziing helikopter tura se lehet rossz, de sajat geppel azert megiscsak eredetibb...
http://outdoors.webshots.com/album/552391900lOnxmI

2006.03.13. 20. nap

Fantasztikus helyen jartam ma, igazi mesevilagban. Volt reggeli repcsizes is a szokasos manoverek gyakorlasaval, de a mesevilag az amugy is csucsokszeru Florida legalso csucsketol 200 km-re levo Key West szigetei korul vart. Cat lakotarsamat es instruktorat (Phil) kisertem el bekksziteles formajaban, ami egyebkent egy erdekes intezmeny, mivel ugye szegeny tanitvany (Cat) fizet igen borsos arat a gepert es oktatasert, a boldog bekkszitelo ingyen repulhet a legjobb helyekre es kozben meg el is leshet egyet s mast, az oktato meg a legmazlistabb, mert Miami es az Atlanti Ocean folott okoskodhat jo csajok elott es mindezert meg fizetest is kap! Barcsak mar oktato lehetnek...

Vegre megnezhettem belulrol a ketmotoros beechcraft duchesst is, amivel hamarosan elkezdem az edzest, amint teljesitem a konverzios kovetelmenyeket es leteszem az itteni PPL-t. Hat igen, ez mar repulo!! Masfelszer olyan gyors, behuzhato futos, allithato propelleres (komplex). A cessna ehhez kepest jatekmasina, pedig mar az is komolyabb kategoria, mint amivel otthon repkedtem (morane). Az ut 2 ora oda, 2 ora vissza, 460km.

A kek minden arnyalata megtalalhato a Key West kornyeki kis szigetek korul. Sot, nehol, mint a tejjel folyo kanaan, feherre (igen, tejfeherre) valt a viz, es a szigetekbol mindenfele formak rajzolodnak ki a repulo szemek szamara, ugy, mint emberi tenyer, alien, csokolozo fokak. Leszallva viszont semmi kulonos, csak egy beach a sok kozul. 4-szer olyan magasan repultunk, mint a kis cessnaval szoktunk es keresztul felhokon is, mivel ok mar instrument rated pilotak, remelem nemsokara en is az leszek (kb. 2 honap mulva).

Es amikor hazafele repulve mogottem a kek-feher szigetekkel, mellettem az oceanba lemeno nappal, elottem meg a Miami skyline-nal arra gondoltam, hogy 3 hete meg a Dob utcaban ucsorogtem az aktahalmokon, akkor azt mondtam magamban, hogy nnna.

2006.03.12. 19. nap

Ma kemenyen dolgoztam a kocsivasarlason, 3-tol 6-ig autokat neztunk Paullal, a kornyeken (ezalatt a feloranyira levo "belvarost" ertem) kb. minden harmadik "bolt" autodiler. Paul nagy autoszakerto, ez az en nagy szerencsem. Vagy 4-et kiprobaltunk, egy 91-es piros Mazda Protege es egy 94-es smaragd Pontiac Grand Am volt a legigeretesebb, az elobbi a korat meghazudtolo formajaval, az utobbi a sportossagaval csabitott. A Mazda 2700 volt, a Ponti 2900-rol volt "leertekelve" 2500-ra, de mivel 2000-nel nem nagyon akarok tobbet kolteni es mindenfele jarulekos koltsegek is vannak meg az aron, 1800-at mondtam a dilernek, aki telefonalt a bossnak (tiszta all az alku... bajdovej, itt nagyon nyomjak a deal or no deal cimu musort, ami kisertetiesen hasonlit a mi gundeltakacsunk produkciojara... csak mondjuk itt dollarban 1 milla a fodij...), szoval a boss 2300-at mondott, de a diler megsugta, hogy ha hetfon ujra hivjuk, esetleg lejjebb megy. Muszaj lejjebb gyotornom, mert az arra meg rajon 7% sales tax + $100 dealer fee + $185 regisztracio. Es mivel a Ponti belul eleg lestrapalt, kell meg vele ugykodni, de Paul meg tudja csinalni, csak nehany apro alkatresz kell, amit a kornyekbeli junkyardokrol szokas beszerezni, mivel ott a gyari alkatresz aranak toredekeert lehet mindent talalni. Csak oda kell menni, keresni egy ilyen tipust es s.k. kiszerelni (bar lehet, hogy kiszerelve is van) es mondjuk egy szellozo $15, mig gyarilag $50 lenne. Azzal a boldog tudattal tertem haza, hogy azert van remeny egy normalis jarganyra, de azert megiscsak a privatoknal kell maradni, ugyhogy nekilattam a szokasos napi hirdetesbongeszesnek...

2006.03.11. 18. nap

A mai reppenes a szomszedos Vero Beachbe vitt, tanulmanyoznom kell ugyanis az osszes kornyekbeli repteret, mert a vizsgan (checkride) is majd valamelyikre kell elrepulni. Azert kiraz a hideg, ha belegondolok, hogy en ezalatt a konverzios 15 ora alatt jo, ha 2-3-szor ellatogatok ezekre a repterekre es ezek utan kell majd magabiztosan oda- es visszatalalnom, mig annak, aki itt szerzi a PPL-jet, erre 45 (!!!) oraja van. Persze, ha lenne tobb penzem, akkor kedvemre ismerkedhetnek a kornyek osszes repterevel - lepten-nyomon van egy - de probalom a minimalisan kotelezo mennyisegre leszoritani az oraszamot.

A mai ujdonsag az 'unusual attitudes' nevu manoversorozat volt az Atlanti ocean felett, haaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaat...
Mar a szedito sebesseggel korbe-korbe szaguldo vidamparkos jatekokat sem viselte sosem jol a gyomrom (papamnak egyszer le is kellett allittatnia a kezelovel az urhajos kikepzonek is beillo eszkozt, mert a gyermek arca a szokasosnal is zoldebb arnyalatot vett fel...) es amikor egyszer otthon oktatom Szentei Peti elvitt egy kor akrobatikus repulesre, akkor is csak jo neveltetesemnek koszonhetem, hogy nem hanytam az olebe...
szoval valami velemszuletett vesztibularis defektrol lehet itt szo. Az unusual attitudes nevu akcio abbol all, hogy a tanitvanynak lefele kell neznie az olebe, hogy se a muszereket, se a kulso referenciapontokat ne lassa, az oktato pedig kulonbozo manoverekkel alaposan megkavarja szerencsetlen tanitvany erzekeit, hogy mar azt se tudja merre az eg es merre a fold, majd beallitja egy bizonyos pozicioba a gepet (orral lefele gyorsulva a fold fele, orral folfele lassan, majdnem atesesi sebessegen, valamelyik oldalra bedontve, stb.) es szegeny tanitvanynak hirtelen felnezve kell 1 mp alatt felmernie, hogy mi a szitu es 1 mp alatt korrigalnia vizszintesbe normalis sebessegre. Miutan mar ezen gyakorlat elott is gyomorkavaro dolgokat muveltunk (power-on/off stalls), 2-3 unusual attitude utan ugy ereztem, hogy eleg lesz ennyi. Hiaba vettem mely levegoket, nyitottam ki jol a szellozot, a torkomban ereztem a reggelit, ugyhogy mondtam Paulnak, hogy ha lehet holnap folytassuk ezt az ugyet es terjunk at a leszallas gyakorlasara...

2006.03.10. 17. nap

10-12-ig elrepultunk a kozeli Okeechobee-ba, ami valoszinutlen hangzasa ellenere valodi telepules, neve a Seminole indiantorzs nyelven azt jelenti, hogy nagy to. Nem veletlenul, ugyanis egy hatalmas to partjan fekszik, a szereny oldalamon is publikalt USA keleti part terkepen ez az egyetlen kekseg, ami Florida belsejebol messzirol kivillan. Itt gyakoroltunk mindenfele leszallasokat, veszhelyzeteket, meg a szokasos manovereket.

Delutan Cat-tel ismet tiszteletunket tettuk kedvenc orvosi rendelonkben, ahol az ezuttal halisten jelenlevo illetekes doktorno meglepetten hallgatta vegig tegnapi kalvariankat es ertetlenkedve kozolte, hogy ezt az apro gepelesi machinaciot barmelyik kollegaja vegrehajthatta volna... Hat szerintunk is..., de nem volt kedvunk pampogni, kulonben sem illik olyat a mosoly orszagaban! Udvarias mosollyal megkoszontuk szofisztikalt szolgalatait (az 'M' beture ragepelte, hogy 'female' ) es tavoztunk.

Hazafele megtekintettunk par autodilert, bekukkantottunk par potensebb jarganyba, de sajnos 2000 dollarert csak nagyon komoly kompromisszumok aran juthatnek normalis vetelhez. Ugyhogy asszem maradok a magankeznel es folytatom az online maganhirdetesek napi bongeszeset.

Betertunk elohivott fotoimert is a Walgreens nevu aruhazba, ahol 6 dollarert DUPLA hivast csinaltak nekem, panaszmentes minosegben. Otthon egy szimpla tekercs ketszer ennyi (nalunk igy lesz a szimpla dupla hahaha...).

A napi programot a kulonleges elrendezesu es fekvesu (domboldali) temetoben tett latogatassal folytattuk, kulon keresemre. A tipikus amerikai temetoben ugyanis hatalmas sirkovek helyett kicsi kolapok fekszenek a foldon sok viraggal korulveve es messzirol nem a korengeteg latszik, hanem a viragrengeteg. Vegre valami, amit szimpatikusabban csinalnak...

A hosszu napot a Harbour Branch nevu helyen zartuk, ami egy nagy park oceanografiai kutatokozponttal, de engem leginkabb az a tavacska erdekelt, aminek a partjan a "Don't disturb our alligators" tablacska diszelgett, de hiaba vartam izgatottan, sztarfotokban remenykedve az allik felbukkanasat, a vizfelszin se rebbent.


Ugyhogy nyilvan csak marketing...

2006.03.09. 16. nap

Teljesen veletlenul vettem eszre, hogy az amugy zokkenomentesen vegrehajtott es hibatlan eredmenyt produkalo mult heti reporvosi vizsgalat azert egy anomaliat megiscsak mutatott: a paciens neme rubrikaba M betu kerult... Mivel aznap pont nem az oltony-nyakkendo kombinaciomat viseltem, remeltem, hogy csak klaviatura gondjai lehettek az ugyintezonek es nem kell nememet igazolo kellemetlen vizsgalatoknak alavetnem magam... Felhivtam hat a klinikat, ahol suru bocsanatkeresek mellett kertek, hogy faradjak vissza es maris korrigaljak. Cat volt oly kedves es visszafaradtunk, ami egy oda-vissza 50 perces autokazast jelentett, mivel az Indian River Walk-in Care Vero Beachben talalhato (a kozeli dokik mind masfelszeres arat kertek). Sajnos azonban az egyetlen embert, aki jogosult lett volna a rendkivuli szellemi munkat igenylo korrekciora, surgos esethez hivtak (nem nagyon ertettem, miert pont az orvos az, aki gepel is...), igy ujabb bocsanatkeresek kozepette holnapi visszateresre kertek. Azert azon jot nevetgeltunk hazafele, hogy kis lakotarsamnak ugyanez az apro korrekcio mennyivel nehezebb ugy...

Este ujabb ejszakai repules vart, mivel az ejszakai jogositashoz 10 fel- es leszallas kell es a multkor csak 8-at csinaltunk. Ezuttal mar nem csak iskolakoroztunk, hanem utvonalra mentunk, eszakra, Titusville-ig, ami a Kennedy Space Center mellett van, ugyhogy meglatni remeltem a raketakilovo fenyeit!! Odauton folytattuk a muszeres alapkikepzest, ezt ugy kell, hogy egy foggles-t (felul foncsorozott muanyag szemuveget) kell felvennem, amibol csak lefele a muszereket lehet latni, kifele/folfele nem. Ejszaka leven sima idore szamitottunk, de Titusvillenel alattomos turbulencia es low level windshear (foldfelszinhez kozeli szelnyiras - a pilota egyik legnagyobb ellensege) csapott le rank, ugyhogy Paul besegitett a leszallasba, igy hazai palyan kell majd meg 2-t landingelnem. Gyorsan visszaindultunk es mielott ismet foggles moge kenyszerultem, azert megprobaltam becserkeszni a kilovoallas fenyeit, de sajnos annal messzibbek es homalyosabbak voltak, semhogy ujjongva konstatalhattam volna meglatasukat.

2006.03.08. 15. nap

Juheee megszereztem a floridai jogsit!!!!!!!!!! (Bar ez a 9/11-ert felelos 19 terroristabol 13-nak szinten sikerult...).










Mivel az irasbeli teszt utan gyakorlati vizsga is volt, ezert autot kellett szereznem. Cat Porschejet nem ereztem kellokeppen kezes joszagnak egy kreszvizsgahoz, es ahhoz se volt kedvem, hogy ez alkalommal tanuljak meg terepjarot vezetni (Paulet). Maradt hat Giuseppe es Matteo berelt jarganya, amiben tegnap este gyakoroltam is kicsit, foleg az automata valto gordulekeny kezeleset es az arrol valo leszokast, hogy a bal labammal is akarjak valamit csinalni, mert hogy itt, a kenyelem foldjen, csak a jobb lab dolgozik a 2 pedalon, a bal pihenhet.

Paul vitt tehat el Giusseppeek kocsijaban a Driver's License Office-ba, ahol gyors nevazonositas utan szolitott egy kedves holgy es ahogy kell, elkerte vizumomat es a minden dolgok alapjat kepezo DS-2019-es nyomtatvanyomat (ez volt korabban az IAP-66). 9/11 utan ugyanis mar csak addig ervenyes jogsit adhatnak ki, amig a vizum szol. Mohamed Attanak meg 6 evre szolot adtak, pedig csak 6 honapos - I-94 alapu - B1/B2-es vizuma volt!! A kedelyes holgy az adatok rogzitese utan atiranyitott egy touchscreenes PC-hez es felhivta a figyelmemet, hogy 20-bol 3-at lehet rontani es sem a 20 kozlekedesi szabalyzatos, sem a 20 tablaertelmezos kerdest tartalmazo teszt kitoltese kozben nem hasznalhatom sem a tankonyvet, sem a mobilomat. (Mintha 500 forintos percdijert akarnek puskazni...)

A hangzatos nevu technologia ellenere a touchscreenes PC felfogasanak tempoja lomha dinoszauruszehoz hasonlitott: egy nyomas, majd 20 mp varakozas a kovetkezo kerdesre es kozben hajoszito idegeskedes, hogy vajon eltalaltam-e, merthogy csak akkor jon a kovetkezo kerdes, ha jol feleltem, ha rosszul, akkor ott helyben kioktatnak a helyes valaszrol. Nagyon helyes, legalabb ott tanuljon a hujjeje, ha mar keszuletlenul volt arca megjelenni!

Dinos felfogokepesseget megcafolando, a masina a 18. (ebbol 1 hibas) valasz utan intelligensen kozolte, hogy gratulal, megfeleltem es nagylelkuen felmentett a maradek 2 kerdes megvalaszolasa alol. A mogottem levo PC-nel izzado fiatalember jocskan elobb kezdte nalam es meg javaban tanakodott a helyes valaszokon, amikor en mar ismet kedelyes ugyintezomnel alltam, aki mosolyogva kozolte, hogy most jon a neheze es ramutatott egy ujabb PC-re. Furcsallottam, hogy miert a tablasakat tarjta nehezebbnek, amikor elvileg a szabalyzatosok a nagyobb kihivas, de inkabb belevetettem magam a valtozatos szinu, formaju es feliratu tablarengetegbe. Hibatlanul abszolvaltam a tesztet, de ez a PC peldany nem lengette meg ido elott a kockas zaszlot, hagyta, hogy megizzasszanak olyanokkal, hogy lehet-e jobbra fordulni ott, ahol "left lane MUST turn left"...

Megkonnyebbulve alltam ismet ugyintezom ele (a fiatalember meg az elso teszten gurcolt), aki levakarhatatlan mosollyal tajekoztatott, hogy valami nem stimmelt az elso tesztemmel, mivel o ugy latja a gepen, hogy az "incomplete". Na igy bizzon az ember a gepekben, hiaba vilagositottam fel az elso PC hiperintelligenciajarol, kedvessegbe burkolt konyortelenseggel kuldott vissza az elso teszthez. Ismet abszolvaltam, bar most 2 kerdessel is megfogtak: hany feeten belul nem szabad reflektort hasznalni, ha szembeforgalom van (300 feetet mondtam 500 helyett) es meg kell-e allni gyerkoket felszedo iskolabusz mellett, ha a szemkozti savban jovok es 4 feet szelessegu feher elvalasztosav van koztunk (szerintem nem, de sajnos igen, mert a 4 feet nem eleg, 5-nek kell lenni!!! elkepeszto mi mulik 30 centin!!! mintha az autobol tisztan ki lehetne venni, hogy 4 feetes vagy 5 feetes az a nyamvadt felfestes...)

Diadalittasan tertem vissza ugyintezomhoz, de hiaba vartam, hogy valami kulon elismeresben reszesit a 3 jo tesztert, annyi volt csak a jutalmam, hogy kijelentette: buszke ram. Ezt elobb udvariasan megkoszontem, majd meg udvariasabban megkerdeztem, hogy hogy erti, mire beszamolt arrol, hogy az emberek nagy reszenek - foleg a kulfoldieknek - csak sokadszori nekiveselkedes utan sikerul legyurni ezt az akadalyt. Ezen tobbletinformacio birtokaban mar kevesbe ertetlenkedve tekintettem hatra a szegeny fiatalemberre, aki meg mindig ugyanazon teszt elott gorcsolt...

Kb. fel oras varakozas utan ugyintezom vizsgaztatomma avanzsalt es kikisert a kocsihoz. Az epulet korul kellett nehany komolyabb rutinfeladatot bemutatnom, mint tolatas, parhuzamos es meroleges parkolas, hirtelen fekezes. Halisten nem volt hiabavalo a jogsiszerzes ota eltelt 13.5 ev, nem talalt kifogast a technikamban, csak annyi kritikai eszrevetelt tett, hogy "kicsit tul gyorsan vezet..." Nana, ki a fene tud betartani egy 15 merfoldes (24 km/h) sebesseghatart?!?!?

Bent lerottam a 20 dollart es megkaptam eletem elso amcsi jogsijat, bar meg csak A4-es papirformatumban, a nagyhatalmu plasztik lapocskat 30 napon belul kuldik. Hazafele mar en vittem Pault es boldogan laviroztam a hatalmas Cadillacek, Lincolnok es Jeepek kozott.

2006.03.07. 14. nap

9-12-ig navigaciobol elmeleteztunk es bar ez is jo volt, azert a nap fenypontja a 8 nappal ezelott online rendelt laptop megerkezese!! Remek dilt sikerult elcsipnem: Dell Inspiron 600m, Intel Celeron M 1.4GHz, 14.1in XGA, 512MB, 40GB, DVD/CDRW, 801.11b/g wireless, XP Home, 560 dollar, asszem otthon egy ilyesmi kb. ketszer ennyi lenne. Azonnal nekiestem, remek kis masina otthoni matuzsalemem utan, es vegre kiprobalhattam a wifizest is, merthogy itt a hazakban wifivel nyomjak a szelessavot, hat igazan fantasztikus, fel-ala jarkaltam a terasztol az agyamig es mindenhol boldogan neteztem!! Amerika csodas!! ;-))


Azonnal feldobtam a skype-ot es a majd' 10,000 kilometer ellenere olyan minosegben beszelhettem szeretteimmel, mintha a szomszed hazban lettek volna. Mar csak a kamera hianyzott a multimediasaghoz, ugyhogy amugy is Giuseppeekkel mallban toltott este leven, beiktattam egy webcam beszerest a Staplesben es 30 dollarert makulatlan kepminoseget kaptam!

Miutan igy kimulattam magam, ejfeltol 4-ig felvaltva tanulmanyoztam uj szerzemenyeimet es a kresz tankonyvet, mivel holnap kreszvizsga!!!

2006.03.06. 13. nap

Megvolt eletem elso sajat kivitelezesu ejszakai repulese es igazan remekul sikerult, sokkal jobban, mint az elso 2 (nappali) alkalom! 8 iskolakort csinaltunk, 1.5 ora alatt. Mindenki mondta, hogy ejjel sokkal jobb repulni, de nem gondoltam volna, hogy tenyleg! Mivel ugyis alig lehet valamit latni, csak a repulo muszereire, a varos es a kifutopalya fenyeire kell figyelni, na jo, meg meg radiozni (de csak a forgalommal, mert a torony ilyenkor mar zarva), sokkal egyszerubb. Beszereztem az ejszakai repuleshez nelkulozhetetlen homlokra huzhato banyaszlampaszeruseget, ami feher es piros fennyel is tud vilagitani, de ejjel a piros kell, hogy ne vakitson el. Nagyon szurrealis latvany amugy kivulrol sotetben a pilotafulkekbol kiszurodo piros feny! Mar persze a foldon, ha fent lenne alkalmunk latni a kiszurodo pirosat, az rovid gyonyorkodes lenne...

2006.03.05. 12. nap

Ma 8-10-ig ropcsiztunk, gyakoroltuk az iskolakoroket (pattern) es a standard manovereket: rovid es lazatalaju kifutos fel- es leszallas (short/soft field take-offs & landings), kis sebessegu repules (slow flight), atesesek alap- es teljes gazon (power-on/off stalls), nagy bedontesu fordulok (steep turns) es tereppontok koruli manoverek (ground reference movements). Otthon is igazan jo kikepzest kaptam, de azert itt nagyobb hangsulyt helyeznek a strukturaltsagra. Mint minden, ez a kepzes is nagyon praktikusan kivitelezett: egy kis fuzetkeben pontrol pontra le vannak fektetve a kovetelmenyek, ezeket az elmeleti orakon pontrol pontra atvesszuk, majd a gyakorlati orakon pontrol pontra begyakoroljuk, hogy aztan a vizsgan majd pontrol pontra ellenorizhessek mindegyiket. Fair game.

Azert otthon kicsit konnyebb volt tajekozodni dimbek-dombok, folyok, tavak, templomok, kofejtesek, vasutvonalak, autopalyak, stb. segitsegevel, itt, a vilag leglaposabb es leguncsibb felszinen max. nehany autopalya segit eligazodni, de az is csak az oceanhoz kozeli reszen, ahol amugy se kell segitseg, eleg a partszakasz, a felsziget belseje fele max. 1-2 ilyen-olyan vizecske van, ugyhogy miutan a nyilt semmi folott jol megkavar az oktato a mindenfele manoverrel, akkor tessek visszatalalni a repterre!!

2006.03.04. 11. nap

Na most se volt tokeletes, mert pont a kifutopalya fele indultunk, amikor lattuk, hogy arra tartanak a tuzoltok is, a radiobol pedig hallottuk, hogy futomu problemaval szall le egy kis gep (behuzhato futos nagyobb Cessna), es pont az orrunk elott erkezett meg es nem volt kint az elso futoja, ugyhogy ugy kellett leszallnia, hogy miutan letette a hatso kettot, sokaig fenntartotta az orrat, hogy lelassuljon, aztan finoman letette az elejet, csak ugye hasra huppant, merthogy kereke nem volt. Szepen megallt, senkinek nem lett baja, csak gondolom a gepnek. Ugyesen csinalta, de azert erdekes latvany igy elsore a kifuto kozepen orral lefele billent repzaj!! Csinaltam is gyorsan par paparazzis kepet. Velunk ilyen nem tortenhet, mert nekunk nem behuzhato a futonk. (Majd csak par het mulva, amikor remelhetoleg atterek a 2motoros, behuzhato futos Beechcraft Duchessre...)

Az elso repules jobban ment, mint gondoltam, egesz pontosan hajtottam vegre a manovereket. Fel- es leszallnom, meg radioznom most elsore nem kellett, azt Paul csinalta. Holnap reggel 8-10-ig megint gyakorlunk par manovert, meg akkor mar a fel- es leszallasokat.

Este 7-kor ertem jott Giuseppe es Anita, mert meghivtak 1 echte lazannyara, igazan meghato!!! Talalkozhattam a szinten olasz Matteoval, aki Giuseppehez hasonloan a PPL-jet csinalja, valamint a brit Williammel, akinek mar van par szaz oraja es instructor jogositasert jott (es homi ;-) ). Jol sikerult a hazi lazannya es bruschetta, amihez Will egy remek angol teaval jarult hozza. A vidam este resze volt meg tovabba egy mar elutazott diaktars elado autojanak megtekintese es tesztvezetese, de 1500 dollaros vonzo ara sem tudta feledtetni felig leszakadt elso lokharitojat es az eroteljes jobbrahuzast.

2006.03.03. 10. nap

Hat ez sajnos rosszul kezdodott, megsem jott ossze az elso repules, mert a jobboldali (Paul oldalan, en baloldalon ulok) fejhallgato dugoja erintkezesi hibas volt. Ilyen apro malorok sajnos gyakorta elofordulnak, mivel szinte megallas nelkul hasznaljak ezeket a masinakat. Aztan mire minden lehetoseget vegigprobaltunk, hogy hatha megis mukodik, addigra mar tul kozel volt a naplemente, nekem meg meg nincs ejszakai kepesitesem. Azert 4 orat tanultunk, atvettuk elmeletben az osszes manovert, amit majd gyakorlunk fent. Holnap 10-kor ujra megprobaljuk, persze egy masik gepen!

Kedves Cat lakotarsammal delelott megneztuk a Floridaban oly nagy szamban megtalalhato idos korosztaly egyik kepviseloje altal hirdetett 95-os Ford Probe-ot, de eleg ramaty volt es mivel nem fizet ra insurance-t, ezert nincs rendszama, ezert nem lehet kimenni vele az utcara kiprobalni, csak a kertben lehetett 5-tel szaguldozni, igy viszont nagyon rizikos, mi van, ha 50-nel bedobja a torolkozot?!?

Este megneztunk egy 94-es Chevy Cavaliert, amihez nem sok remenyt fuztem, mert a hirdetesben olyan idetlen kek szine volt, hogy azt nehezen fogja tudni a kedves elado barmilyen szuper ficsorrel ellensulyozni! 2500-at kert erte, de azt mondta, hogy arilag viszonylag rugalmas. De sajnos csak azert vette valakitol, hogy eladhassa, es az ilyen forrasok nem tul megbizhatoak, jobb lenne egy decens csaladanyatol vagy csaladapatol vasarolni, aki evek ota hasznalja a jarganyt.

Amikor hazaertunk es leultunk vacsizni, lakotarsam kipakolt, hogy augusztusban lesz a mutetje, mert hogy o tulajdonkeppen fiu. Szemrebbenes nelkul mondtam, hogy mar tudtam, kerdezte, hogy mennyi ido alatt jottem ra, mondtam, hogy 1 masodperc alatt, ezen elcsodalkozott. Aztan csacsogtunk a temarol es kertem, hogy mutasson kepeket a regi magarol, Andraskanak hivtak es hat nem akartam mondani neki, de pasinak sokkal helyesebb volt. Egyertelmu, hogy jol esik neki (mondta is), hogy vegre van valaki, akivel hangoutolhat. Semmi bajom nincs vele, igazan szimpatikus figura es nagyon jol ert a repuleshez, biztos sokat tud majd segiteni es szivesen is teszi.

2006.03.02. 9. nap

Megtekintettem az elso autojeloltet, Sharon, a hazak mindenese altal egy baratja neveben arult 89-es Toyota Camryt. Csekelyke (nulla) amerikai-auto-adasvetel ismeretem ellenere is viszonylagos bizonyossaggal allapitottam meg, hogy az elado a 2600 dollarral jocskan a tularazas hibajaba esett. Azt nem mondtam neki, hogy igaz, hogy meg csak 9 napja vagyok itt, de azert ennyire hujje nem vagyok, ehelyett buszken viselt europai sebvaltos heritage-em birtokaban lefitymaloan fanyalogtam a hazak koruli tesztvezetes soran az automata sebvalton es a jargany aggsagan. Tenyleg remes, hogy nem en diktalom a tempot, hanem csak ott ulok a 2 (!) pedal folott es hagyom, hogy a szerkezet kenye-kedve szerint dontson az alkalmazando attetelrol. Egyelore nem vagyok eleg elkenyelmesedett amerikai, hogy atengedjem az iranyitast, aztan majd meglatjuk, ha minden stimmelni fog egy autoval es ez lesz az egyetlen fenntartasom... Attol meg lehet jo hazassag, hogy tul hatarozottan vezet tanc kozben...

De mindenkepp muszaj kocsit venni, mert lofutty sincs gyalogtavban. Egy magamfajta varosi patkanynak teljesen elkepzelhetetlen ez a nihil, es hiaba olvastam otthonrol errol a forumokban, a valosag azert megdobbentett. Itt gyakorlatilag csak a repter van es az a 2 hazsor, amiben az isi diakjai laknak. De legalabb a repter csak 7 perc seta. Hazaink mindegyikeben van 1 kozos helyiseg (konyha+nappali+mosokonyha) es 4 kulonallo halo+furdo. Semmi fancyseg, tiszta funkcionalitas. Meg a legaprobb dologert is (mondjuk kenyer vagy zsepi) be kell autokazni a varosba, kocsival nincs messze, 10-15 perc. Ott aztan minden van. Szoval kocsi kell, 2-3000 dollarert siman hozzadvagnak egy viszonylag normalisat.

Suru nap volt, Paullal elmentunk a helyi Driver's Office-ba megerdeklodni a jogsiszerzes felteteleit. Egy latas-, egy elmeleti es egy gyakorlati teszt, 20 dollar. A kezembe nyomtak egy 50 oldalas kis fuzetket, hogy ez a tananyag es bejelentkeztem jovo szerdara vizsgazni, bar belelapozva a fuzetbe akar mara is kerhettem volna idopontot ;-)) A szinvonalat jellemzendo, ime egy lecke: "At a highway-rail crossings, when the lights begin to flash, stop! A train is approaching. DO NOT STOP ON THE TRACKS!" Vagy hogy vajh mit jelenthet az a tabla, hogy Left Lane Must Turn Left, igy, kiirva!! Itt lehet szemezgetni a floridai kreszkonyvbol, itt pedig egy helyes kis online mintateszt.

Aztan ma volt az orvosi vizsgalatom is, mert hiaba van ervenyes otthoni reporvosim, csak a sajatjukban biznak meg. Ezt 85 dollarom banta, egy 15 perces rutin latas-hallas-vernyomas-reflex vizsgalatert. De lenyeg, hogy tokeletesnek talaltak, ez minden penzt meger!!

Paul elvitt tovabba abba a fittness terembe, ami az isi diakjainak kedvezmenyes havi $25 (normalisan $80!!) es csak futogepbol 32-t szamoltam meg, mindegyikhez kulon tevevel!!! Ha jol remlik, akkor otthon az mar elit helynek szamit, ahol 4 van... Amerika csodas!!!

Vagy megsem...?? Este probaltam behozni hiradonezesbeli lemaradasomat, de a TV csatornak 50%-a a Fort Pierce - na jo, max Florida - hataraig terjedo vilagrengeto tortenesekkel van tele, a maradek eppen aktualis rendorsegi uldozest vagy rendkivuli izgalmakat igero baseball meccset kozvetit. A nemzetkoziseg azsiai penzugyi hirekben merul ki es amikor kiehezve ravetettem magam a BBC-re, kiderult, hogy az BBC America.

Apropo amerikai elkenyelmesedes es intelligencia fitymalas, este megoldhatatlan talannyal talaltam szembe magam egy elorecsomagolt - bizonyara minden falatjaban eredeti - zacskos salata kepeben. A csomagon buszken hirdetett zipp technologiahoz - a zacsko tetejerol egy 2 centis csik jol iranyzott letepese reven - torteno hozzaferes meghaladta europai intelligenciamat. Az eszkoznelkuli egyszeruseget nagy, szines betukkel hirdeto csomagolassal szemben elszenvedett veresegemet megszegyenulve kenyszerultem elismerni es kessel a kezemben meghajoltam az amerikai intelligencia elott.

Elvileg holnap lesz az elso repulesem (persze Paullal a jobbulesben). Nagyon izgulok, hogy le fogok egni, mert egyaltalan nem repultem meg Cessna 172-essel es raadasul a kormanya is tok mas (szarvkormany), mint a kis Morane-e, amivel Esztergomban repultem (botkormany). Szoval eletemben eloszor latott geppel, eletemben eloszor latott repteren, eletemben eloszor fogok betonozott kifutorol felszallni, amerikai iranyitokkal hablatyolni, amerikai legterben manoverezni. Rendesen be vagyok szarva!!!

2006.03.01. 8. nap

Megerkezett az idiota terroristahajhasz TSA jovahagyasa!!! Ugyhogy irany a dispatch es a szerencses nemgyanusok elit taborahoz csatlakozva vegre lehet feliratkozni a geplistara (a 9 db C-172-esbol melyiket melyik napon hanykor szeretnem elkotni). Azert a TSA-t (Transportation Security Administration) nem hagyhatom szo nelkul, az ujjlenyomatozasos meghurcolason tul ugyanis ok azok, akik a national security felett eberen orkodo tulburjanzo hatosagok kozul a legszemermetlenebbek voltak a penzlegombolas teruleten is. A J-1-es vizumert kellett ugye a kovetsegnek fizetni 100 dollart (21 500 Ft), aztan ujabb 100 dollaros adomannyal kellett hozzajarulnom a SEVIS nevu kulfoldi-diak-nyomonkoveto-adatbazis fenntartasahoz, majd kovetkezett a TSA. Azon mar fenn sem akadtam, hogy nemes egyszeruseggel "alien"-nek titulalnak es tobb orat igenybevevo, elmult 1o evem legprobb mozzanatait (lakasok, munkahelyek, utazasok orszagokra es evekre lebontva, stb...) is felterkepezo adatlapjukat is szolgalelkuen kitoltottem, sot az eredetileg eloiranyzott 130 dollar (28 000 Ft) kiperkalasara is mind lelki, mind financialis ertelemben felkeszultem, hogy engedelyezzek az integralt "Professional Pilot Program"-ban valo reszvetelemet es a szukseges repulos jogositasok megszerzeset. Azert kell nekem tehat fizetnem, hogy elvegezhessek rajtam a "threat assessment"-et. Oke. Csakhogy, miutan az isi prezidentjenek instrukcioi alapjan kitoltott adatlapon megnyomtam a submit gombot, azt a hibauzenetet kaptam vissza, hogy integralt programot (ami ugyebar az osszes jogositast tartalmazza - private, commercial, instrument, multi-engine, stb.) nem lehet egyben regisztralni, hanem a private, instrument es multi jogositasra egyenkent kell requestet kitolteni es EGYENKENT 130 dollart fizetni!!! Mivel helpdeskjuknek irott ketsegbeesett e-mailjeimre is hasonlo tajekoztatast kaptam, fogcsikorgatva lerottam a 2-szer 130 dollart (az instrumentert es a multi-engine-ert), es meg en lehettem halas nekik, hogy a harmadik 130-at elengedtek, mivel maganengedelyem mar van (bar csak magyar, de azert meg ugyis eleget fogok fizetni idekinn, hogy konvertaljam).

Ezek utan igazan talalo a The Record - Independent Weekly Newspaper at Harvard Law School TSA-rol szolo szosszenete, ami a kovetkezokeppen jellemzi a szervezetet: incompetent, mismanaged, wasteful & inefficient, cost doubling, under-trained & corner-cutting, repeatedly failure-prone, safety illusion creating, performance mismonitoring, screener certification bungling, threat ignoring and internally miscommunicating, rights trampling, privacy violating (& cover up promoting), sexual harassment promoting, thievery enabling, hypocritical security side-stepping, long line creating, nail clipper, scissor, pocket knife/tool, tiny toy gun and cigarette lighter-confiscating, peanut butter sandwich thieving, elderly & disabled harassing, on the job sleeping, air marshal hemorrhaging, employment discrimination facilitating, and employee health hazard creating.

De azt hiszem az alabbi TSA tulkapashoz kepest en meg konnyen megusztam az attrocitasokat:
Robert Rajcoomar, a physician and retired U.S. Army major had been sitting in first class quietly reading and drinking a beer until two overreacting TSA air marshals dumped an allegedly unruly passenger from coach class into the adjacent seat. Rajcoomar told the Inquirer: "One marshal sat on the guy... he was groaning, and the more he groaned, the more they twisted the handcuffs." Rajcoomar asked the stewardess for permission to move to another seat in first class; she told him to take one of the seats the marshals had vacated.
When the plane landed, Rajcoomar recalled, "One of these marshals came down to me and said, ‘Head down, hands over your head!’ They pushed my head down, told me to bend down." Rajcoomar said one of the marshals told him, "We didn’t like the way you looked" and "We didn’t like the way you looked at us." He was locked up in a filthy cell for three hours before being released without charges. His wife was left to roam the Philadelphia airport, not knowing what had happened to her husband.
TSA spokesman David Steigman later explained it: he "had been observing too closely."
(http://www.reason.com/0402/fe.jb.dominate.shtml)

Ahhoz kepest, h 6.6 milliard dollaros koltsegvetest kaptak (akkori arfolyamon 1600 milliard forint) (mennyiiiiii?????) (ez pont a magyar koltsegvetes idei eloiranyzott hianya!!!!!):
TSA has repeatedly failed its own security tests. In 2002, TSA documents revealed that their screeners were missing 24% of mock weapons in undercover tests, with some airports experiencing a 50% failure rate. Los Angeles LAX, one of our nation's largest and most important airports, had a 41% failure rate. But surely they've had a chance to improve since then, right? Nope. Last summer, Federal baggage screeners at Newark's Liberty International Airport had a 25% failure rate - missing 81 mock bombs and weapons out of 327 tests conducted over the summer. They even failed when they realized they were being tested, as screeners had begun to recognize the testers but still failed to find smuggled weapons. With the reports of dozens of journalists, undercover government agents, and even college students successfully smuggling weapons onto planes after 9/11, one wonders if this is all a big ruse by TSA to convince terrorists that they're more in danger from armed passengers now than ever before.

2006.02.28. 7. nap

Ma 19-kor vegre megejtettem az elso repulest, igaz, hogy csak bekksziteles formajaban es igaz, hogy sotetben, de legalabb repultem, mert mint kiderult, bekkszitelni lehet TSA papirok nelkul is. Klaus lakotars elso ejjeli repulesenek csendes hatsouleses szemleloje lehettem, de mivel en is ma ultem eloszor kis gepen ejszaka, a latvannyal voltam inkabb elfoglalva es csak masodlagosan a szakmai vonatkozasokkal. Klaus amilyen csendes otthon, olyan beszedes volt oktatojaval, dobbenten hallgattuk fejhallgatommal kettesben. Hiaba, a repules mindenkibol a legjobbat hozza ki... Kiveve mondjuk ifj. JFK-t... meg meg joparakat... na jo, akkor ezt az allitast hagyjuk... Merthogy mint Paultol egyik orank kereteben megtudtam, JFK az ejszakai repules alatt gyakorta elofordulo dezorientacio aldozata lett, az erzekei megkavartak a viszonyitasi pont nelkuli sotetben es ugy tunik nem tanulta meg rendesen, hogy ilyenkor a muszerekre kell hagyatkozni. Osszemosodott a vizszintes a fuggolegessel, az eg a folddel es mar benne is voltak a vegzetes spiralban. De nekunk halisten volt sok szikrazo feny, hazak, autopalyak, shopping mallok, tornyok, nemhiaba ok felelosek a vilag osszes energiafogyasztasanak NEGYEDeert...

2006.02.27. 6. nap

Furanemu lakotarsamon kivul van meg ket original ficko is, egyikuk Klaus, finn szarmazasu, de gyerekkora ota itt el, most fejezte be a gimit (tenyleg olyan az arca, mint egy orias ovodasnak tejivas utan), bemutatkozasunkkor olyan zavarban volt, hogy a hangja is elment es azota se lehet a szavat se venni, masikuk James, North Carolina szulotte, o is minden 2. nap szolal csak meg, de akkor is kar, mert olyan deli akcentusa van, hogy azt a 2 szot se ertem, amit nagy nehezen kinyog es mar unom a visszakerdezest.

Vannak azert szimpi figurak, de havernak meg nem neveznem oket, mert meg semmit sem csinaltunk egyutt, azon kivul, hogy neha osszefutunk bent es valtunk par mondatot. Mindenki nagyon bizi, de majd kialakul. Egyebkent kedvesebbik lakotarsam es a tobbiek sem kulonosebben erdeklodoek, o is eddig kabe annyit kerdezett tolem, hogy hany eves vagyok, foleg en kerdezek. Instruktorom Paul is nagyjabol eddig jutott, csak o raadasul masnapra el is felejtette, mert ujra megkerdezte. Szoval leginkabb magukkal vannak elfoglalva, de ez asszem otthon is ugyanigy van..., de 1-2 jofejet biztos talalok majd, foleg az europaiakban remenykedem. Itt van peldaul Giuseppe es magyar baratnoje Anita, akikkel igazan kellemesen elcsevereszunk, amikor csak osszefutunk, kar, hogy Giuseppe csak a PPL-jet csinalja itt es 1-2 het mulva visszamennek Olaszo-ba.

Ami az okitast illeti, foleg egyeni es oktatos tanulas van, csak kesobb 1-2 ratinghez (instrument, instructor) lesz csoportos ground school. Paul nem rossz, de azert mar most kiderult, hogy sok elmeleti hianyossaga van (vagy en vagyok tul maximalista...??), de nem baj, ugyis foleg azon mulik minden, hogy en mennyit tanulok, az oktato meg majd inkabb a repuleshez kell.

2006.02.25-26. 4-5. nap

Repcsizajra ebredni meg 7-kor is jo!!! Amugy is eber vagyok mar ugy hajnali 6 korul, ugy latszik meg mindig nem akklimatizalodtam. Szombat delutan es vasarnap delelott is sokat tanultam, mert igaz, hogy nekem mar van ugye PPL-em (private pilot license), de az magyar es az itteni hatosagi (FAA) kovetelmenyeknek megfelelo vizsgat is le kell tennem (conversion), ami 3 reszes: irasbeli, szobeli, repules. Amig nem repulhetek (a konverziohoz kell majd eloszor kb. 15 ora), addig is tanulok, 4 vaskos konyvet plusz a tesztkonyvet kell 2-3 het alatt bevagnom.

Vasarnap vagy 5 orat shoppingoltunk, mert nincs eleg uniformisos feher polom meg gatyam. Nana, hogy a gatya, amit sikerult vennem, nem tokeletesen az az arnyalatu khaki, ami a jo khaki, az agyam megall mar ettol, de nem erdekel, hordani fogom, tok jo gatya! A Sears remek hely: a gatya 36-rol 20-ra volt leertekelve, a polo 14-rol 7-re!! Shoppers' paradise! De kar, hogy nem szeretek shoppingolni! De azert a remek dileket kedvelem. Nem beszelve a transzformatorrol (pontosan szolva voltage converter), ami vegre mukodokepesse teszi az otthoni ketyereket. Kedves Cat lakotarsam fuvarozott a kis 911-es Porschejevel, igazan nem panaszkodhatom, az egesz delutanjat elkurjantotta velem. A 3 tesconyi nagysagu aruhazi parkolokban sem lehet NEM megtalalni a kis 320 loeros jarganyt, nem sok ilyen van a 200 millio darabos amerikai autopoolban.

Na es ahogy a Walmartban rodeoztam a sorok kozott, egyszer csak azt hallom, hogy 'borotva'. Azonnal foldbe gyokerezett a labam es 1000-szeresre kapcsoltak a hangerzekeloim. Nem nagyon hittem el, ezert probaltam kozel-tavol-kozel-tavol kuszni a hangforrashoz (egy no), de csak nem beszelt tobbet, mert kozben elment onnan a ferje. Aztan meglattam a ferjet es megkerdeztem magyarul, hogy magyarul beszeltek-e. Es igen! Es raadasul a pasas pilota, 10,000 repult oraval (!!!), 25 eve itt el, a szomszedos Vero Beachben levo SimCom szimulator cegnek dolgozik es az en isimet is ismeri. A feleseg viszont csak 6 honapja jott ki (erdekes hazassag lehet) es tole meg rendkivul ertekes infokat kaptam az itteni magyarokrol es a munkalehetosegekrol. Azt mondja rengeteg a magyar es nagyon segitokeszek (nehezen tudom elkepzelni...). Ettermi munka kb. $7/ora (volt egy magyar etterem is, de bezart...), de a takaritas jobb hazaknal lehet $15-20/ora is. Megadtak a szamukat, hogy hivjam oket, ha barmi van, igazan nagyon szimpik voltak!

Ohhh a webradiok csodasak!!!

IHM-es belepomet Aviatorosra csereltem...





















A 4es/6ost pedig Cessnara...